Toyota Supra Mark IV

1993-1995 Toyota Supra
Típus Toyota Supra MK IV
Gyártási periódus 1993–2002
Gyártás helye Motomachi, Japan[11]
Karosszéria kód JZA8x
Motorok 3 L (2997 ccm) 2JZ-GE I6
3 L (2997 ccm) 2JZ-GTE I6
Váltók 5-seb. W58 manual

6-seb. V16x manual

4-seb. A341E automata
Tengelytáv 2550 mm
Hossz 4515 mm  (1993-1998)
4514 mm  (1999-2002)
Szélesség 1811 mm
Magasság 1265 mm  (1993-1998)
1275 mm  (1999-2002)
Önsúly 1460 kg  (non-turbo)
1581 kg  (turbo)
Üzemanyagtank 70 liter

A Toyota Supra 4. generációjának gyártása 1992 decemberében kezdődött 20 modellel, azonban a tömeggyártása csak 1993 áprilisától

kezdődött. A Mark IV Supra teljesen új formatervvel állt elő: lekerekített karosszériával és két új motorral mutatkozott be. Az új motorok 3000 cm3-es, soros 6 hengeres, 24 szelepesek, melyeknek 2 változata van. A szívós változat 2JZ-GE néven ismeretes, mely 220 Le (160Kw) teljesítményű 5800 1/min fordulatszámon, maximális nyomatéka 280 Nm 4800 1/min fordulatszámon. Ugyanennek a motornak a twin turbós változata a 2JZ-GTE, melynek japán piacra gyártott verziója 280 Le (209 Kw) teljesítményű és 431 Nm forgatónyomatékú. Az amerikai és az európai modellek sorozatát nagyobb üzemanyag befecskendezőkkel, módosított turbófeltöltőkkel gyártották. Ezáltal megnövekedett a motor teljesítménye. Ezen változatok 320 Le (240 Kw) maximális teljesítményt adtak le 5600 1/min fordulatszámon, forgatónyomatékuk pedig 427 Nm 4000 1/min fordulatszámon. A twin turbós változat 4,6 másodperc alatt teljesíti a 0-100 km/h-ás sprintet, a ¼ mérföldet (402 m) 13,1 másodperc alatt futja, 175 km/h-ra gyorsulva.
A Toyota gyár letesztelte a twin turbó verziót, több mint 291 km/h-ás sebességet értek el a teljesen gyári változattal, azonban Japánban 180 km/h-ra, míg másutt a világon 250 km/h-ra korlátozták a végsebességét.  A Mark IV Supra twin turbója szekvenciális rendszerű volt a hagyományos párhuzamos rendszerrel szemben. A szekvenciális beállítás az amerikai verziókon egy pár CT-12b turbóból áll, a JDM változatoknál  CT20/Ct20A turbinákkal szerelték. Egyes példányokon kerámia turbina lapátos kivitelben, másoknál nem. Az Angol és USA piacokon acél lapátos turbókkal gyártották (CT-12b). 

  A szekvenciális rendszerű feltöltés előnye a paralel feltöltési móddal szemben, az alacsonyabb fordulatszámon jelentkező töltőnyomás, a gyorsabb gáz reakció alacsony fordulatszámon, valamint a magas fordulatszámon megnövekvő töltőnyomás. A Mark IV Supra esetében számszerűsítve ez a következő képpen alakul. 1800 1/min fordulatszámon kezd el tölteni az első turbó, 3500 1/min fordulatszám közelében (pre-boost) bekapcsolódik a folyamatba a második turbó feltöltő is. Amikor a fordulatszám eléri a 4000 1/min-t, akkor már mindkét turbó feltöltő maximális nyomáson tölti a motort. A turbós modelleket gyárilag egy új 6-sebességes Getrag/Toyota V160-as manuális váltóval szerelték. A szívó változatokhoz egy 5-sebességes W58 manuális váltót kínáltak, valamint mindkét változathoz elérhető volt egy 4-sebességes automata váltó manumatic móddal. A turbós változat komolyabb fékrendszerrel rendelkezett, elöl 4-dugattyús, hátul 2-dugattyús

féknyergekkel. Az alap modell elöl 2-dugattyús, hátul 1-dugattyús féknyereggel és kisebb féktárcsákkal gördült le a gyártósorról.

A turbós modellek elöl 235/45/17, hátul 255/40/17-es gumiabroncsokkal voltak szerelve, míg az alapmodell elöl 225/50/16, hátul 245/50/16 méretű abroncsokon futott. Mindkét modell esetében 5 kerékcsavaros kerekeket alkalmaztak.

További különbségek a két modell között, hogy a turbós modelleknek nagyobb és erősebb differenciálművük van, olajhűtővel vannak szerelve, mások az első lámpái, más a szívósoruk és számos plusz érzékelővel vannak ellátva a szívó változathoz képest. A Toyota lecsökkentette a Mark IV Supra súlyát az előd modelléhez képest, amit a több helyen alkalmazott alumínium alkatrészek beszerelésével tudtak elérni. Ilyen alkatrészek voltak: a gépháztető, a targa tető (opcióként), az első kereszt merevítő tag, az olaj és váltó dekli, valamint a futómű felső A- lengőkarjai. További súlycsökkentést értek el a könnyített ajtó

kárpitokkal, a magnéziumból készült kormánykerékkel, a műanyag üzemanyagtankkal és tanksapkával és az egy csöves kipufogóval. Annak ellenére, hogy dupla légzsákkal, tapadáskontrol rendszerrel, nagyobb fékekkel, kerekekkel és gumikkal szerelték, az autó súlya az előd modellhez képest 91 kg-mal csökkent. Az alapmodell manuális váltóval szerelve 1460 kg-ot nyom. A sport tető18 kg-mal, míg az automata váltó 25 kg-mal növeli az autó súlyát. Ezzel a konfigurációval a súlyaránya 51-49% az első illetve a hátsó tengelyen mérve. A manuális váltóval ellátott turbó modell súlya 1590 kg, míg az automata váltó 4,5 kg-mal növelte a súlyát. Súlyeloszlása 53-47% az első illetve a hátsó tengelyen mérve.