Nissan Skyline R32
A Skyline nyolcadik generációja 1989 májusában debütált.
A szériát kizárólag 2 ajtós (HCR32) coupe, és 4 ajtós sedan karosszériával gyártották, minden más változatot megszűntettek. Az R32-ben a soros 6 hengeres RB motor szériának több változatát is használták. A motorok továbbfejlesztett hengerfejjel készültek, a régi szívósorok helyett az ECCS (Electronically Concentrated Control System) befecskendező rendszerrel szerelték.Rendelhető volt 1,8 literes, 4 hengeres motorral is, melyet a GXi modellekbe építettek be. A legtöbb model HICAS 4 kerék kormányzással rendelkezett, a hátsó kerekek kormányzását az első kerekekkel öszzekötött hidraulikus rendszer vezérelte. A 2.5 literes változat (RB25) volt az egyik legelső autó Japánban, amit 5 sebességes automata váltóval is szereltek. A GTS-t Type M változat 16 colos kerekekkel, 4 dugattyús első féknyergekkel, és 2 dugattyús hátsó féknyergekkel készült. Az ABS opcionális volt (kivéve a GT-R változatot), a viszkós LSD minden turbós változatban szériatarrtozék volt, a szívó motoros változatokhoz rendelhető volt (kivéve GXi).
Skyline R32
Gyártmány 1989-1994
296,087 eladott példányGT-R's Standard-40390 Nismo-560 vspec-1453 vspecII-1303
N1-228
Gyártási hely Tochigi, Tochigi, Japan Kivitel(ek) 4 ajtós sedan
2 ajtós coupeFelépítés orrmotor, hátsókerék-hajtás / összkerék-hajtás Motor(ok) 1.8 L CA18I sor 4
2.0 L RB20E sor 6
2.0 L RB20DE sor 6
2.5 L RB25DE sor 6
2.0 L RB20DET sor 6
2.6 L RB26DETT sor 6 (GT-R)Váltó(k) 5 sebességes automata, 5 sebességes manuális Önsúly 1320 kg (type-m), 1430 kg (GT-R) Üzemanyagtartály 60 liter (non GT-R), 75 liter (GT-R)
Nissan Skyline R32 GT-R
A GT-R szériát iker kerámialapátos T28 Garrett turbofeltöltőkkel, elektromos vezérlésű ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All - Electronic Torque Split ) összkerék hajtással (hasonló rendszer mint a Porsche 959-ben) és 280 Le (206 kW) 6800 1/min teljesítménnyel gyártották. Valójában az RB26DETT motor 320 Le leadására volt képes, de az akkoriban érvényben lévő ú.n. "gentlemen's agreement" szabályozás miatt 280 Le-re korlátozták a teljesítményét. A verseny változatok 500 Le körüli teljesítménnyel rendelkeztek.
Az elektromos turbonyomás szabályzójának volt egy sárga színnel jelölt kis korlátozó része, melyet ha eltávolított a tulajdonos a motor teljesítménye a plusszban kicsalt töltőnyomásnak köszönhetően 230 kW-ra emelkedett. Ebben az állapotában az autó félemetesen dinamikus, a 0-100 Km/h sprintet 4,7 másodperc alatt tudja le, a negyed mérföldes gyorsuláshoz pedig nem kell több neki 12,9 másodpercnél.
A GT-R nagyobb intercoolerrel, nagyobb fékekkel, szélesített aluminium sárvédőkkel és motorháztetővel készült gyárilag. Sokkal stabilabb oldaltartást adó sport ülésekkel, turbonyomás visszajelző műszerrel is fel volt szerelve. A Japán autóknál jellemző, sokat kritizált olcsó hatású digitális órát száműzték a műszerfal közepéről. Helyette egy nyomaték mérő műszert raktak, ami azt jelezte a vezetőnek, hogy mekkora nyomatékot kapnak az első kerekek (0-50%). Az olajnyomás, a töltésjelző és a feltöltő nyomás kijelző műszere a klíma vezérlő panelja alatt voltak találhatók.
A Nissan célpontja a GT-R megalkotásánál a Porsche 959 volt, ami mérföldkőnek számított a nyolcvanas évek autógyártásának történetében. Naganori Itoh-t, a projekt vezető mérnökét az a szándék vezérelte, hogy A csoportos (Group A) versenyeken versenyezzenek vele, ezért a modell tervezésénél a "Group A" előírásoknak való megfelelés volt az irányadó. A Németország beli nagy hírű Nürburgring Nordschleife szakaszán szériagyártású autóval felállított rekord idő 8 perc 45 másodperc volt, amit egy Porsche 944 tartott akkoriban. A Nissan teszt pilótája Hiroyoshi Katoh megdöntötte ezt a rekordot 8 perc 20 másodperces idejével, a Japán Best Motoring magazin 8 perc 22 másodperces időt mért ugyanezen a pályán.
Az R32 GT-R dominált a Japanese Touring Car Championship (JTCC - Japán Túra Autó Bajnokság) versenyein. 1989-1993-ig 29 versenyből 29-et megnyert.
Az első évadra kiállított 1170kg összsúlyú, 18x11inch (45x27.5cm) kerekekkel felszerelt N3 special GT-R, a 410Kw-os RB26DETT erőforrassal, 5 sebességes "H" manuál valtóval ellátva került a versenypályákra.A Japánban elért sikerek mellett az Ausztrál Túra Autó Bajnokságban is indítottak csapatot, ahol megjelenésükkel rögtön véget vetettek az addig egyeduralkodó Ford Sierra Cosworthokat győzték le a Bathurst 1000 classic versenyeken 1991-ben és 1992-ben. Ennek a sikeres szereplésnek köszönhetően az Ausztrál autós sajtók a Godzilla (egy Japán film szörny) becenevet adták neki. Ausztrália volt az első exportőre a típusnak és hamarosan ott is sokakat megnyert magának. A GT-R dominanciája kiterjedt számos sorozatra, úgy mint Group A túraautó verseny, JTCC, Supertouring és a GT500 kategóriára. Az eredeti tervekben a homológizációs szabálykönyv 16"-os kerekeket írt elő, ilyen mérettel szerelték az utcai modelleket is. Ez korlátozta a fékek méretét és a Nissan 4 dugattyús rendszere nem volt elegendő a verseny körülményekhez. Egy későbbi szabályváltoztatás engedélyezte a 17" kerkeket,
így 1993 februárjában a GT-R V-spec (V, mint Victory) verzión megjelentek a 17"-os BBS Mesh kerekek (225/50/17), melyeket nagyobb Brembo fékekkel párosítottak (elöl 324 mm, hátul 300 mm átmérőjű féktárcsák). A kuplung működtetését megváltoztatták tolóról húzó rendszerűre, a hátsó differenciál művet változatlanul hagyták, az elektromos hátsó difi csak az R33 V-spec változatával jelent meg. Egy évvel később megjelent a V-Spec II, új feliratokkal és szélesebb kerekekkel (245/45/17).
Az 1990-es JTCC bajnokság Tsukubai futamának felvételei.
Motorkód jelentése
- RB - Motor széria
- 26 - hengerűrtartalom (2.6 L)
- D - motor vezérlés - DOHC
- E - Electronic Multiport Fuel Injection
- TT - Twin Turbo
R32 Motorok és modellek:
GXi Type-X - 1.8 L CA18i sor 4, 91 Le (67 kW)
GTE Type-X - 2.0 L RB20E sor 6, 125 Le (93 kW, 152 Nm)
GTS Type-X, S, J - 2.0 L RB20DE sor 6 155 Le (115 kW, 154 Nm)
GTS-25 Type-X, S, XG - 2.5 L RB25DE sor 6, 180 Le (134 kW, 231 Nm)
GTS-t Type-M - 2.0 L RB20DET turbo sor 6, 212 Le (158 kW, 263 Nm)
- GTS-4 - 2.0 L RB20DET turbo sor 6, 212 Le (158 kW, 263 Nm)
- GTS-4 - 2.6 L RB26DE sor 6, 225 Le (169 kW), Autech Version - auto only
- GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo sor 6, 280+ Le (206 kW, 368 Nm) továbbá NISMO, N1, V-Spec, és V-Spec II verziók.
- NISMO S-Tune
- GT-R V-spec
CA18i RB20E RB20DE RB20DET RB25DE RB26DE RB26DETT
2008. Lurdy ház - Mélygarázs
Boo barátunk Nissan Skyline R32 GT-R szörnye
Technikai adatok
Méretek Hossz 4545mm Szélesség 1755mm Magasság 1340mm Tengelytáv 2615mm Fordulókör 10.6 m Alváz és karosszéria
Önsúly
1430kg Kasztni 2 ajtós coupe Felépítés Orrmotor, összkerék-hajtás (ATTESA-ETS) Kerekek Elöl-hátul 225/50R16 92v Fékek Elöl - 324mm hűtött féktárcsák, 4 dugattyús féknyereg
Hátul - 300mm hűtött féktárcsák, 2 dugattyús féknyeregKormányzás Rack & Pinion sebességfüggő (elöl), HICAS (hátul) Felfüggesztés elöl / hátul független több lengőkaros Motor Típus RB26DETT- soros 6 hengeres, Twincam, Twin turbo intercooler-es Hengerűrtartalom 2568 cc Sűrítési arány
8.5:1 Teljesítmény 206kW @ 6800rpm Nyomaték 353Nm @ 4400rpm Furat x löket
86mm × 73.7mm Leszabályzási fordulatszám
8,000 RPM Üzemanyag befecskendezés Nissan EGI (ECCS) Üzemanyagtartály 72 liter Váltó 5 sebességes manuális Menetteljesítmény 0-100 km/h
4.7 sec 0-400 m 12.9 sec
| Initial Drifters Sportegyesület || The All-Access Drift Portal |
- MAGYAR
.jpg)
© 2005. Initial Drifters